这可能是最不懂中国消费者的大众 江淮大众思皓E20X抢先试驾

   日期:2019-11-14 18:58:08     浏览:4026    
 

“e20x是思豪品牌拥有的第一辆a0级suv,也是奥迪公司在中国设计和测试的第一辆合资电动suv。”听到这里,我相信你一定认为这辆车很棒。但一些朋友也会问,谁是四海的品牌?它是JAC大众旗下的新能源品牌,e20x是它的第一款车型。由于是大众的合资品牌,产品自然具有内在优势。至于是否是这样,我们今天将为你揭示这个秘密。

虽然这是江淮大众四豪e20x(以下简称四豪e20x)的首次试驾,但我还是想从驾驶部分开始,稍后再谈内外饰件。因为在参加这次活动之前,我一直在调整四号e20x的风格。经历了充满各种幻想和渴望的一天后,我想说的是,我更喜欢呆在幻想和渴望中。至于我为什么这么说,让我们一起来看看。

这次Sihao e20x是一款顶级车型,电池容量为49.5千瓦小时,在nedc条件下续航时间为402公里。就功率参数而言,最大功率为92kw,数据一般,扭矩为270n m,这对于a0汽车来说非常足够。此外,动力电池具有热管理系统,采用最新的电池组液冷技术,可在短时间内将电池温度控制在最佳范围内,始终保证电池10℃-35℃的稳定工作温度范围。在对电力系统有了简单的了解之后,下面的试驾将正式开始。

四豪e20x提供普通和eco两种驾驶模式,动能回收水平不提供单独调节,但可以根据驾驶模式进行改变。在正常模式下,整车的动力输出相对较软,但只要脚轻轻推动以刺激动力踏板,就会出现强烈的加速感,超车和合并都不是问题。然而,在生态模式下,车辆似乎是松弛的。即使用力踩下踏板,车辆仍在有序前进。

如果能够提供三档动能回收,整体驾驶体验将会更好。为什么说,在正常驾驶模式下,松开动力踏板,产生的阻力感觉仍然在可接受的范围内,这不需要太多的时间来适应。然而,在生态模式下,当动能回收系统介入时,强烈的拖曳感会使整车乘客感到不舒服,这不是他们可以适应的问题。如果有足够的电力,我个人建议不要轻易切换到生态模式,尤其是在交通拥挤的时候。

方向盘不提供可调节的强度,这是可以接受的,毕竟,它被定位为a0型号。然而,由于它们的大转弯位置,很难理解其中的一些。即使是家用汽车也不应该有这样的性能。

车速超过80公里/小时后,如果你想再次加速,你需要踩下动力踏板。与起动相比,中段和后段的功率略有衰减。如果车速超过100公里/小时,将需要一定的时间。这种性能足以表明四号e20x是一款真正的踏板车,不适合城际旅行。城市道路是它的避难所。

为了调整制动器,前半部分是软的。毫不夸张地说,制动力的性能毫无用处。人们很难找到制动力的起点。在试驾过程中,几乎发生了几次追尾碰撞。如果你进一步踩下刹车踏板,一个强大的制动力就会出现,你可以想象此时驾驶的感觉。经过一天的试驾,作者总结出一种更舒适的制动模式,在制动前切换到eco模式,然后踩下制动踏板。如果车速低,强烈的阻力感将取代刹车,如果车速太高,阻力感也起很大作用。总之,四号e20x在制动调整方面仍有很大的改进空间和必要性。

本来,我以为四号e20x会以一种非常善良的态度面对坑坑洼洼的道路,但实际的表现只能用一般的术语来描述,缺乏韧性,我不想要求更高层次的感觉。然而,用国产汽车的性能来衡量,说实话,它也是平庸的。它可以过滤掉小坑洞,并在穿过连续起伏的道路时尽可能慢下来。此外,在抑制侧倾方面还有很大的改进空间。当然,这也与车身的高度有关。

开车的感觉不错,但也很糟糕。起初,我们认为这是我们车辆的个人想象。然而,在与其他媒体老师交流后,我们发现这是一个普遍的错误。在最初和低速阶段,四豪e20x的性能没有任何问题,但一款车型不可能总是低速行驶。在中高速阶段,无论输出功率如何,制动调整都是其致命伤害之一,其次是生态模式下的动能恢复。感觉晕车真是太好了。至于底盘的调整,根本没有公众的影子。它充满了江淮的成就。最后,就安静性而言,中高速和相同水平的燃油车辆的性能几乎相同。应该注意的是,发动机舱内没有隔音棉。

四豪e20x采用“X”运动风格正面,营造出动态简洁的视觉感受,但不难看出外观是基于JAC iev7车型而改进的,但在细节上更加精致。全封闭上格栅设计,其表面涂有独特的纹理,与suv风格的下格栅相匹配,高度融合了电动车和suv的风格元素。Sihao e20x在身体的许多部位采用了“紫铜金”装饰条,官员称其灵感来自导电性能优异的铜线,代表了其纯粹的电气特性。值得一提的是,这款新车是同级别中唯一一款标配直通式led前照灯的运动型多功能车。

总的来说,室内设计满足了当前年轻消费群体的审美需求,但很难找到足够的材料。然而,考虑到其作为合资企业模式的地位,这可以接受吗?为了获得更多中国消费者的青睐,四豪e20x采用了双屏设计,这是与自己品牌竞争的必要配置之一。在智能方面,公众配备了智能人工智能语音和物联网系统。老实说,这个系统的实际经验与吉利和比亚迪不一样。至于四豪超级应用,它功能齐全,但在实践中并没有得到广泛应用。

首先,我要表扬下四好e20x的座椅材料。alcantara麂皮手感非常细腻,给人豪华汽车的成就感。然而,座垫较短,长时间驾驶的舒适性将大大降低,并且顶部安装的车型仅针对座椅进行手动调节。是否有任何降低配件的嫌疑?就驾驶空间而言,思豪e20更适合较小的消费者。储物空间的性能,两人出行或出行都是完全合格的,后厢空间利用率也很高。

最后,综上所述,事实上,我不太愿意看到江淮大众的第一款性能如此不尽如人意的车型。然而,它适得其反。虽然是合资模式,但它的表现甚至不如前几年的独立品牌模式,所以没有必要多说它的具体表现。至于售价,笔者预计售价在11.5万元至13.5万元之间。在联系它之前,我个人认为,如果销售价格实际上是可以接受的,毕竟它有一定的公众来源。然而,联系它之后,如果它真的是售价,谁将是它的受众?

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